近年尼龙塑料工业进展（四）

　　高性能PA在密度、设计、功能集成和更经济的加工技术方面具有优势。这些优点在汽车工业上是特别需要的。德国Akro 塑料公司的Akroloy PA GF60 ( 具有部分芳香结构的PA66 共混物) 和Akromid T1 GF50( PPA) 几乎可与所有压铸金属合金的强度相比。如果制件*置于室温23 ℃ /100 MPa 条件下，传统的压铸锌合金Zamak5 在100 h 后开始产生蠕变，1 000 h 后完全失效; 而AkroloyPA GF 50 在高达80 ℃的工作温度下，伸长率仅是原来数据的50%，且Akromid T1 GF50 的伸长率更低。制件的防腐、着色、后加工、螺纹、表面纹理等功能都可以集成到注塑工艺中。

　　**推出据称是**个用于挤出吹塑成型空气导管的高温尼龙。它的开发是由汽车生产商的需求所驱动的，新的欧盟立法制订了到2015 年的严格的减排目标。这导致了小排量发动机的小型汽车的发展趋势。无论是金属的还是注射成型的塑料的热载空气导管，都不及吹塑成型的空气导管，提供适应车罩下复杂的几何形状设计所需的灵活性。** Diablo OCD 2305 BM 是一特殊的热稳定的吹塑级尼龙46，结果是热载空气导管比金属或PPS轻。此外，它允许连续使用温度达230 ℃，由于其质量较轻和废品率低，与PPS 相比提供了显着的成本效益。其较低的密度可减轻零件的质量7%，更好的壁厚分布还能将该值提高到10%以上。作为一种金属替代材料，它减轻了质量，降低了成本，并提供更好的声学特性。

　　



　　Teknor Apex 公司提供一系列新的增强尼龙612配混料，可以替代尼龙12 用于注塑成型汽车的燃料管路组件。新材料可以提供所需的耐化学性以及比尼龙12 较短的成型时间。Chemlon 813 CI 及830 GHI配混料已被证明只是具有比尼龙12 略多的水分(<0. 2%) 。现有的用于尼龙12 的模具只需很少改动甚至不需改动就能使用。Chemlon 813 CI 填充了13% 的碳纤维，提供燃料管路组件所要求的抗静电性能; Chemlon830 GHI 含30% 玻璃纤维，提供了增强的强度和刚性，可用于连接器等用途。

　　新款斯柯达明锐轿车的前端支架采用朗盛的Durethan DP BKV 60H2. 0 EF 生产，该材料是60%玻纤增强的PA6。由于其壁厚减薄，比普通的30% 玻纤增强尼龙材料的支架减轻了25%，由于其高刚性和高强度，制件不需要金属板增强。

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